很多人可能不知道，捷运列车车门上都有个「紧急开门旋钮」，功用就是当计算机系统无法开启车门时，转开旋钮就可以利用人力打开车门。但台北捷运车站加设的月台门，却挡住了旋钮，反而可能耽误了黄金救援时间。还有议员痛批，捷运公司设置月台门的速度如牛步，导致捷运依旧频传落轨事件。

捷运广播：「二列台月车往象山。」

捷运列车进站，车门和月台门同步开启，但这中间却隐藏了一个「致命危机」。

民视记者陈玺钧：「捷军车厢都会设置「紧急开门旋钮」，不过，在月台车设立之后，已经将旋钮全部挡住。」

开门旋钮看得到却摸不到，必须先打开月台门底下的气窗门，才能顺利使用旋钮，一旦紧急时刻，需要用外力打开车门，月台门反倒成了阻碍。

记者vs.民众：「你知道有开门旋钮吗（不知道），知道它的位置在哪吗（摇头）。」

记者vs.民众：「你知道有开门旋钮吗（不知道），所以也不知道它在哪边（不晓得）。」

民众一问三不知，不清楚有紧急开门旋钮。其实捷运有规定，旋钮只有站务人员接受指令后才能开启，但救人分秘必争，难道不会耽误黄金救援时刻吗？

民众成小姐：「希望开放给一般民众，去做紧急开门的部份，要不然等他们（站务人员）来，可能会耽误很多时间。」

台北捷运109站，不是每一站都有月台门，没有屏障民众和轨道少了安全隔离，政府砸重金花了1.6亿增设月台门，但工程如牛步，12年只完成60站，施工率不到6成。其中落轨率较高的捷运站，还得再等4年才能完工。

北市议员（民）吴思瑶：「给了17亿的预算，（之后又）给了8年的时间，捷运公司应该优先针对，落轨率高的高危险月台，进行月台门的增设，但是非常遗憾（那些站），都还望穿秋水等不到月台门的增设。」

捷运公司站务处主任胡宗礼：「综合考量的一些因素，有些发生（落轨）件数较高的车站，是在之前很久以前发生过的，对那些可能造成它侵入轨道的件数，我们也有做一些工程，以及管理面的改善。」

捷运公司承诺会再调整施工时程，月台门和紧急开门旋钮的问题也将全盘考量，重新检讨改善。